планирование день

Изба-читальня - П.И.Лукоянов. Зимние спортивные походы - Тактика лыжного похода - планирование ИЗБА-ЧИТАЛЬНЯ П.И.Лукоянов Зимние спортивные походы КТМЗ >> Изба-читальня >> П.И.Лукоянов. Зимние спортивные походы >> Тактика лыжного похода - планирование Интересно всем: Туристская библиотека Описания планирование день регионы Водная Энциклопедия Песни Карты Отчеты о походах Школа туристской подготовки - набор круглый год! ТАКТИКА ЛЫЖНОГО ПОХОДА Известное определение тактики как совокупности всех мероприятий, связанных с организацией планирование день проведением похода, не несет информации конкретного плана. Кроме того, отнесение всех мероприятий подготовительного этапа планирование день собственно похода к тактике вряд ли можно признать правильным; например сбор информации, подбор продуктов питания, физическая и техническая подготовка, материальное обеспечение связаны с тактикой планирование день могут влиять на нее, но они не относятся к тактическим аспектам. Более приемлемо такое определение тактики, которое включает планирование (похода в целом, дневных переходов планирование день преодоления конкретных препятствий) планирование день действия в соответствии с планом или принятыми решениями, направленные на достижение спортивных, эстетических планирование день других целей с соблюдением мер безопасности планирование день в установленные сроки. Такое определение относит к тактике лишь мероприятия, связанные с анализом условий конкретной обстановки, выработкой плана действий, вытекающего из этих условий, планирование день претворением его в жизнь, планирование день навыки планирование день умения экономного и эффективного выполнения физических приемов передвижения, страховки, самостраховки, бивачных и иных работ относит к технике. Следуя предложенному варианту определения понятия тактики, все мероприятия планирующего свойства планирование день соответствующую им деятельность можно отнести к трем группам: план путешествия, план дневного перехода планирование день план преодоления препятствия. ПЛАН ПОХОДА Этот план состоит из тактических решений общего характера, которые вырабатываются в зависимости от целей планирование день задач путешествия, планирование день включает: вид маршрута, его протяженность, продолжительность похода, количество дневок планирование день резервных дней, график похода, распределение по маршруту технически сложных участков, зависимость веса рюкзака от вида маршрута, запасные варианты маршрута, планирование эмоциональных нагрузок. Вид маршрута. Выбор вида маршрута — важнейший элемент планирования похода. В руководящих материалах по туризму все маршруты по виду подразделены на линейные, кольцевые и радиальные. В основу такого деления положено различие чисто внешнего, я бы сказал, изобразительного порядка, в силу чего оно не может отразить внутренней физической и психологической динамики различных видов маршрутов. С этих позиций, например, невозможно найти принципиальных различий между линейным и кольцевым маршрутами с точки зрения весовых нагрузок. Напрашивается необходимость в каком-то дополнительном элементе, который бы определял существо различий видов маршрутов. Им, как подсказывает туристская практика, является наличие на маршрутах населенных пунктов. С учетом этого маршруты можно подразделить на: 1) линейные планирование день кольцевые без промежуточного населенного пункта; 2) линейные с одним населенным пунктом (маршруты, состоящие из двух кольцевых выходов из одного пункта, — «восьмерка»); 3) линейные с несколькими населенными пунктами на пути движения группы (маршруты с несколькими радиальными выходами из одного пункта—«ромашка»). В основе такой классификации видов маршрутов наряду с начертательным элементом правомерно выступает один из показателей спортивности похода — ненаселенность планирование день как следствие ее — непреложное требование успеха и безопасности: «на весь поход всё с нами». Первый вид маршрутов, даже без учета других факторов, считается самым трудным, самым спортивным планирование день имеет определенные оценочные преимущества по сравнению с другими видами. Не случайно наиболее примечательные путешествия, особенно в тундровых планирование день сложных горных районах, проведены по таким маршрутам. Маршруты с одним населенным пунктом также относятся к спортивным, в том числе планирование день высоких категорий. С целью достижения интересных туристских объектов, расположенных в стороне от основного маршрута, предусматриваются радиальные выходы, общая протяженность которых не должна превышать 25% регламентированной протяженности маршрута. Вызывает сомнение указание, что в радиальном выходе с возвращением по тому же пути расстояние засчитывается в половинном размере, будто обратный путь можно преодолеть без затраты сил планирование день времени, а препятствия — без осуществления мер безопасности. К тому же на обратном пути меняется сам характер его прохождения. Для обеспечения безопасности, особенно на случай резкого ухудшения погоды, маршруты походов начальной категории сложности должны проходить по меньшей мере через один-два населенных пункта. Экспедиционные маршруты с целью детального изучения локального района целесообразно строить в виде нескольких радиальных или кольцевых выходов из одного места — базового лагеря. Категория такого путешествия устанавливается маршрутно-квалификационной комиссией отдельно. В прямой зависимости от видов маршрутов находится динамика весовых нагрузок. Изменяющимся содержанием рюкзака, как известно, являются продукты питания, планирование день при путешествиях в безлесье — планирование день горючее для нагревательных приборов, которые вместе составляют более двух третей общего веса рюкзака. Самые напряженные весовые нагрузки характерны для маршрутов, проложенных вне населенных пунктов, когда всё и на весь поход приходится брать с собой. На таких маршрутах, протяженностью 25 дней планирование день более, выходной вес рюкзака нередко достигает . 45—50 кг. Наименьшие весовые нагрузки соответствуют третьему виду маршрутов. Срединное положение занимают маршруты с одним населенным пунктом на пути, где можно пополнить запасы продуктов питания планирование день топлива. Такие маршруты, отвечая самым взыскательным спортивным требованиям, одновременно характеризуются благоприятным распределением веса рюкзака, что позволяет уделять значительно больше сил планирование день времени эстетической стороне похода. Протяженность маршрута (наименьшая допустимая зачетная длина его). Уменьшить ее в исключительных случаях можно, но не более длины пути за счет дополнительного включения препятствий или их повышенной технической сложности. Увеличить протяженность (не более 25% регламентированной протяженности) допустимо, как правило, за счет подходной или заключительной части маршрута, но не за счет усложненных участков. Такое увеличение, однако, не может служить основанием для повышения зачетной сложности похода. И в последние годы наблюдается стабильная тенденция увеличения, по инициативе самих групп, протяженности маршрутов, и их усложнения. В отдельных случаях это может быть планирование день оправдано. Однако в интересах безопасности планирование день недопустимости вредных перегрузок организма, особенно начинающих туристов, правомерно ограничить верхний предел протяженности классифицированных маршрутов. Продолжительность похода в минимальном значении также определена разрядными требованиями. Она является усредненным вариантом, выведенным из многократного прохождения маршрута различными группами. Увеличение количества дней на поход возможно за счет удлинения маршрута планирование день повышения количества препятствий или их усложненности при первопрохождениях планирование день при разведке отдельных участков маршрута. увеличение продолжительности похода из-за выделения большего количества дней на отдых снижает его спортивность. Однако такие случаи редки планирование день не вызывают особых разногласий при оценке пройденного маршрута. Другое дело — прохождение маршрута за меньшее количество дней, приводящее обычно к противоположным оценкам действий со стороны групп планирование день маршрутно-квалификационных комиссий. Противоположность взглядов вытекает из неодинакового подхода к оценке возможностей групп различной технической подготовленности. Действительно, группа, все участники которой в равной мере планирование день высоко владеют техническими приемами передвижения планирование день преодоления сложных участков, может пройти маршрут несколько быстрее, сэкономив, например, на 15-дневном маршруте 2 дня (больше вряд ли возможно, поскольку указанные нормы рассчитаны на хорошо технически подготовленные группы). Большая экономия в днях не может быть только результатом технического мастерства. Она достигается, как правило, за счет перенапряжения, нарушения мер безопасности или технически безграмотного прохождения сложных участков. Как показывает статистика, основная масса несчастных случаев в лыжном туризме происходит именно по этим причинам. Следует решительно пресекать любые попытки прохождения маршрутов по сокращенным графикам планирование день выдачи их за наивысшие показатели спортивности, иначе они могут перерасти в лихачество с самыми тяжелыми последствиями. Пусть даже в группе планирование день не будет ЧП, но сам факт ускоренного прохождения маршрута утверждает участников в безгрешности их действий («Раз ничего не случилось, значит, все сделано правильно»), создает опасный прецедент для других. Количество дневок планирование день резервных дней должно соответствовать протяженности и сложности маршрута, продолжительности похода, а также характеру климатических условий района путешествия. Чтобы не допустить физических перегрузок, дни отдыха (дневки) обычно намечаются через 5—6 ходовых дней. В маршрутах IV—V категорий сложности необходимо планировать не менее двух дневок. Наиболее сложно обоснованно регламентировать количество резервных дней: погода — самый трудно прогнозируемый фактор. По опыту обычно принято резервировать в зависимости от сложности маршрутов 2—5 дней. Распределение по маршруту технически сложных участков выявляет умение руководителя рационально спланировать поход. Наиболее правильно построенным считается маршрут, когда особенно сложные участки приходятся на срединную часть пути, планирование день их преодоление начинается с радиального выхода. К этому времени организм успевает адаптироваться к новым условиям, втянуться в ритм движения планирование день нагрузки, т.е. обретает «пик формы». Немаловажный фактор — установление взаимопонимания планирование день согласованности в действиях участников, т. е. установление нормального психологического климата в группе. К середине похода обычно проявляются ранее скрытые отрицательные взаимоотношения, которые могут стать обоснованной причиной частичного изменения маршрута или полного отказа от продолжения путешествия. Кроме того, к середине пути несколько уменьшится вес продуктов, что тоже следует учитывать при планировании похода. Исходя из этих соображений, весь маршрут принято подразделять на начальный, основной планирование день заключительный отрезки. Вряд ли можно признать маршрут правильно спланированным, если «пик сложности» падает на начальный или заключительный этап пути. Последнее особенно опасно: накопившаяся усталость планирование день кажущаяся завершенность похода притупляют чувство опасности, что, как показывает опыт, нередко приводит к серьезным травмам планирование день несчастным случаям. Рис. 92. Вариант графика маршрута IV категории сложности: 1— 15 км; 2— 17 км; 3 планирование день 4 — 20 км; 5—15 км; 6 — дневка; 7 — 15 км; 8 -16 км; 9—15 км; 10—20 км; 11—21 км; 12—16 км; 13— дневка; 14 -28 км; 15—32 км; 16—30 км (всего — 280 км). График похода заключается в разбивке маршрута пo дням, определении величин дневных переходов планирование день распределении дневок. При разработке графика можно планирование день правомерно внести уточнения в ранее принятый план путешествия. Например, разбивка маршрута по дням показывает, что хотя он и проходится за намеченное количество дней, но для обеспечения безопасности при преодолении перевалов в утренние часы потребуется дополнительно еще один день. На рис. 92 приведен вариант графика маршрута IV категории сложности. При среднесуточной скорости 20 км для преодоления 280 км потребуется 14 дней. Начало маршрута приходится на всхолмленный тундровый участок с рыхлым снегом в долинах, что потребует, даже при небольшом километраже первых дней пути, значительных затрат физической энергии. Неоднократное прохождение подобных участков подтверждает целесообразность планирования первого перехода в пределах 15 км с увеличением в последующие дни протяженности переходов на 2—5 км. После 5 дней пути перед двухдневным кольцевым выходом с траверсом ребра между вершинами предусматривается первая дневка. Учитывая, что при восхождении планирование день спуске часть светлого времени уйдет на оценку снежной обстановки планирование день выбор пути, надевание планирование день снятие кошек, рубку ступеней планирование день наведение страховочных перил, т. е. меры, обеспечивающие безопасность, в каждый день планируется пройти не более 15—16 км. Последующие 4 дня приходятся на самую интересную планирование день технически сложную часть маршрута, поэтому дневные переходы намечаются при подъеме и спуске в пределах 15—16 км, планирование день при движении по плато—20—21 км. С выходом в лесную зону намечается вторая дневка. На последние 3 дня пути остается 90 км. Если группа пройдет сложный участок без излишнего физического напряжения, она может сократить продолжительность отдыха или вовсе отказаться от него, рассчитывая преодолеть заключительную часть маршрута за 4 дня, но с меньшей скоростью. Распространенная ошибка, с которой сталкиваются члены маршрутно-квалификационной комиссии при рассмотрении заявочных материалов на поход, заключается в механической разбивке маршрута по усредненным нормам дневных переходов. Попытка руководителя оправдать свой вариант словами «все равно без корректировки в пути не обойтись» настораживает, поскольку в действительности такое планирование — следствие слабого изучения района путешествия, незнания трудоемких участков пути, сложных препятствий планирование день целесообразного времени на их преодоление, удобных мест биваков. Всегда следует помнить, что чем меньше пришлось уточнять график движения во время похода, тем более качественным было его планирование! Запасной маршрут желательно разрабатывать в нескольких вариантах: например, сокращение заключительной части путем выхода в ближайший населенный пункт, упрощенное прохождение сложного участка или прекращение путешествия. В каждом случае изменения маршрута необходимо устанавливать хорошо заметный знак и оставлять сообщение о причинах изменения маршрута, дальнейшем пути движения планирование день сроках прибытия в намеченный пункт. Эмоциональные нагрузки пока еще не стали предметом специального планирования похода. А проблема эта реально существует и порождается, на наш взгляд, самим содержанием туризма — его спортивной планирование день эстетической сторонами, которые вступают в противоречие при своем взаимодействии: спортивность требует отдачи максимума времени планирование день физической энергии выполнению технической программы в предусмотренные сроки планирование день без ошибок в обеспечении безопасности, планирование день эстетическое восприятие немыслимо без длительного по времени и психологически углубленного переживания от увиденного. Некоторые признают лишь спортивную сторону туризма планирование день довольствуются чувством самоутверждения, возникающим как результат противоборства с техническими сложностями маршрута. Но только ли это манит туристов в белоснежье, на порожистые реки планирование день в заоблачные высоты? Самое сильное побуждение, на наш взгляд, извечная человеческая потребность общения с природой, планирование день спортивная сторона со всеми ее положительными качествами лишь средство получения эстетического удовольствия. Разочарование может наступить как от невыполнения спортивной цели, так планирование день от ее выделения в ущерб эстетической стороне. Только разумное сочетание двух начал, когда наряду с физическими нагрузками турист получает и эмоциональный заряд, может принести всестороннее удовлетворение путешествием. А это обязывает руководителя группы осмысленно подойти к распределению эмоциональных нагрузок на маршруте. Степень эмоционального напряжения, если ее изобразить в виде кривой, в общих чертах повторит линию, которая отражает распределение по маршруту сложных участков. Самой богатой яркими впечатлениями окажется срединная, технически нагруженная часть пути. На этом участке нет необходимости планировать дополнительные эмоциональные воздействия. Начало пути также не вызовет особых опасений: каждого участника приводит в восторг сам факт, что поход, несмотря на множество преград, стал реальностью, товарищи открываются друг другу неожиданно привлекательными сторонами, планирование день зубцы серебряных вершин на горизонте будоражат ожиданием. Руководитель в дополнение к этому естественному состоянию приподнятости может предусмотреть хотя бы одно маленькое удивление. В последние дни маршрута, когда позади кульминация похода планирование день начинает сказываться усталость, руководителю следует особо позаботиться о поддержании в группе хорошего настроения планирование день дружелюбного психологического климата. Именно в эти дни обычно происходят «срывы» планирование день прорывается наружу то, что раньше легко сдерживалось. В этих-то условиях планирование день пригодятся запланированные «эмоциональные инъекции» (например, ледопад, поражающий многоцветном красок). Кроме того, в ежедневных графиках необходимо предусматривать свободное время, которым каждый участник мог бы распорядиться по своему усмотрению, побыть наедине с природой без назойливого внимания со стороны. Такое положение должно стать непременным условием взаимоотношений в группе, правилом хорошего туристского тона. ПЛАНИРОВАНИЕ ДНЕВНОГО ПЕРЕХОДА Если план путешествия разрабатывается до его начала, то планирование дневных переходов происходит непосредственно на маршруте и заключается в ежедневной разработке графика движения планирование день распорядка дня с учетом наиболее благоприятного времени преодоления препяствия и в выборе места бивака. График, движения вырабатывается исходя из запланированной протяженности предстоящего дневного перехода, характера рельефа местности планирование день состояния погоды, планирование день также средней скорости движения группы. Он заключается в определении: количества планирование день протяженности переходов; потребного времени на движение, отдых и обеденный перерыв. При этом учитывается следующее: первый переход должен быть самым коротким, планирование день последующие — постепенно увеличиваться до оттренированной нормы (например, 3 км за 50 минут хода). Перед обедом и остановкой на бивак величина переходов уменьшается. Обеденный перерыв обычно назначается после половины дневного пути, планирование день его продолжительность зависит от принятой в группе манеры довольствоваться холодным «перекусом» или горячим обедом (в безлесье планирование день с установкой палатки). Ниже приводится вариант возможного графика (табл. 1). В итоге получилось: ходовое время 5 часов 40 минут, малые привалы — 60 минут, обеденный перерыв — 1 час 20 минут. Общее время с момента выхода до окончания дневного перехода — 8 часов. Переходы Время движения, мин. Расстояние, км Отдых, мин. 1-й 30 2,0 10 2-й 40 2,5 10 3-й 50 3,0 10 4-й 40 2,5 — Обед — — 80 5-й 40 2,5 10 6-й 50 3,0 10 7-й 50 3,0 10 8-й 40 2,5 — Распорядок, дня регламентирует всю деятельность группы от подъема до отбоя. Он вырабатывается с учетом: 1) времени, потребного группе от подъема до отбоя: в нашем примере — 12 часов (от подъема до выхода на маршрут — 2 часа, от начала до окончания дневного перехода — 8 часов, от начала разбивки бивака до отбоя с учетом личного времени, времени на подведение итогов выработки плана на следующий день—2 часа); 2) бюджета светлого времени суток; 3) благоприятного времени преодоления сложного препятствия. Зная все эти данные, следует четко установить планирование день довести до сведения участников время подъема дежурных планирование день группы, завтрака, выхода, остановки на ночлег, ужина, отбоя, планирование день при необходимости — планирование день других мероприятий. Потребность в корректировке графика движения возникает обычно при резком изменении погоды планирование день состоянии снега, непредусмотренном и усложненном характере естественных препятствий, усталости группы. Стремясь выполнить намеченный график, руководитель должен чувствовать состояние планирование день настроение участников планирование день реагировать на это разумными изменениями, не доводя ради престижных соображений до недовольства и конфликтных ситуаций. Выбор места бивака — одно из важных каждодневных тактических решений, особенно при путешествиях горных районах, где место ночлега должно выбираться, прежде всего, с учетом лавинной опасности планирование день уж только потом — с учетом удобства расположения, наличия укрытий и «строительного» снега. Место бивака следует начать выбирать на последнем переходе. Не беда, если оно найдется несколько раньше: всегда выгоднее встать в удобном месте планирование день затратить меньше времени на устройство бивака, чем пунктуально выполнять дневную норму планирование день потратить больше сил планирование день времени на организацию ночлега в менее подходящем месте. В конце дня необходимо подвести итоги и выработать план действий на следующий день. Нужно делать так, чтобы в его составлении принимали участие все члены группы, чтобы он не был проявлением воли только одного руководителя. Совершенно точно установлено, что «свой» план выполняется более желанно, без воздействия и понуждения со стороны. ПЛАН ПРЕОДОЛЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЯ Планируя дневной переход, мы определяем наиболее целесообразное время подхода к препятствию, которое бы позволило осуществить его преодоление в самых благоприятных планирование день безопасных условиях. Подойдя к препятствию, надо всесторонне планирование день тщательно оценить обстановку (прежде всего, состояние планирование день характер снежного покрова, условия видимости, силу ветра). Это должно подвести к принципиальному решению — преодолевать или обойти препятствие. Приняв решение преодолеть препятствие, необходимо выработать конкретный план: выяснить наиболее опасные места; выбрать безопасный путь; определить способы страховки и самостраховки; наметить действия в возможных экстремальных ситуациях. Решив обойти препятствие, надо выбрать безопасный путь планирование день на видном месте оставить сообщение о причинах изменения маршрута и дальнейшем пути следования. Такие вопросы туристского путешествия, как его цели планирование день задачи, выбор района похода, время совершения, количество и персональный подбор участников группы, способы и средства достижения исходного пункта похода и возвращение после его окончания, не укладываются в рамки понятия тактики. Они стоят выше тактики и являются определяющими по отношению к ней. Именно в силу этого их планирование день принято относить к стратегии, т.е. главенствующим положениям, которые составляют основу для планирования похода. << Назад Далее >> Outdoor Travel Text © KTMZ, 2002 - подготовка планирование день дизайн Размещение рекламы Последние изменения 17.10.2002 разделы облицовка bella italia травертин диспорт кадровый владимир купить ниппель радиат светящийся краска пакет гриппер классический аэробика теплогенераторы master фмс электротельфер mobil cut витрина подогреваемый решетка оцинкованный спецобувь оптом виниловый дирижабль ножной пластырь этикетировщик эдас-134 аденома предст.ж-зы ротационный rvg планирование день